En Kort Historia Av Det Kinesiska Skräpet

Crimson-masted skräpskepp är en ikonisk del av Hong Kong Victoria Victoria, och har använts i Kina för fiske, handel och krig sedan åtminstone andra seklet. Byggd av lätta skogar, med platta bottnar och bambu-slattmaster, uppfattar skräpet kinesiska skeppsbyggnadstekniker. Läs mer om ursprunget nedan.

Junks uppträdde först i Kina under Han-dynastin (206 BC-220 AD), ett litet skrovat kärl med en eller två master. Båtens smala form var utformad för att den skulle kunna glida snabbt över vattnet, medan den platta botten gjorde det möjligt att docka i grundvatten.

De fartyg i kinesisk stil bestod också av "battened" segel, vilket innebar att de införlivade bambuspinnar för stabilitet. Dessa spines tjänstgjorde flera syften. Först och främst delade seglet, skyddar små rev och tårar från att kompromissa med resten av seglen. För det andra var de kopplade på ett sådant sätt att sjömännen kunde anpassa seglen från däcken, utan att behöva äventyra sig genom att klättra upp masten. De tidigaste seglen var inte gjorda av duk utan av vävt gräs, som måste vara doppas i tanniner för att bli hårdare. Detta resulterade i en rödbrun nyans som bäres på när duktiga kanmar uppfanns. De ljusa crimsonmaster som ses i Hongkons hamn bär idag fortfarande detta historiska kännetecken.

(Top) © KittyKaht / Flickr | (Nederst till vänster) caviarkirch / Wikimedia Commons | (Nederst till höger) Louis le Grand / Wikimedia Commons

När tiden utvecklats blev skräppost större och fler master tillkom. Vid den tiden som Song Dynasty (950-1276) rullade runt, hade junks fyra master och var avgörande för nationens handel och handel. I Ming-dynastin (1368-1644) infördes skräppor i armén och gav upphov till till en formidabel marin. Detta var den tid som Admiral Zheng He, en legendarisk sjömän från det 15: e århundradet. Zheng Han åkte med den kejserliga Ming-flottan hela vägen till Indien, Arabien, och till och med så långt som Afrikas Cape of Good Hope, handel med elfenben och kryddor och etablering av diplomatiska förbindelser med utlänningar. I sin topp hade Zheng He's armada 30 000 sjömän och över 300 skepp, inklusive det legendariska nio-mastade Treasure Ship. Mätande 400 ft lång och 150 ft bred, det var den största skräp som byggdes i historien.

Medan Zheng Hans expeditioner uppmuntrades av Yongle kejsaren var hans efterträdare, Hongxi kejsaren, mindre entusiastisk. När han tog tronen, avbröt Hongxi kejsaren sjöfartspeditioner, brände ner flottan, avvecklade det kejserliga besättningen och stoppade den kinesiska navigeringsglansens skinnande tid, ett förbud som skulle vara i de närmaste hundra åren. , Den kinesiska varvsindustrin och tekniken bevarades och fortsatte i södra Kina, långt ifrån den imperialiska huvudstaden, av ödmjuka fiskare och till och med pirater. Idag kan besökare till Hong Kong få en glimt av den berömda Aqua Luna, en handgjord historiskt autentisk skräp som erbjuder hamnkryssningar och ombord middag.