São Paulo-Trafikproblemet Är Överstatligt

Författare: Judith Spencer | Senast Uppdaterad: Januari 2024

Det är allmänt känt den trafiken i São Paulo, sydöstra Brasiliens höjande megacity, är värst. Kvällsnyheterna i staden är alltid fulla av bildmaterial av São Paulo huvudvägar med sina obrutna kedjor av rött och vitt, bilar som kommer och går i snigelns takt. Men när studier publiceras analyserar städerna i världen med de värsta trafiknivåerna, är São Paulo ingenstans att se. Så är det faktiskt som dåligt?

I februari 2017 släppte navigationsföretaget TomTom en studie av deras mätning av trafikstockningar i 390 städer runt om i världen, rankning av lokaliseringar med "överbelastningsnivå", vilket är procentuell ökning av körtiden jämfört med fritt flöde, trafikfria situationer. São Paulo kom på 71: e plats med 30%, samma andel som Toronto, München, Barcelona och Liverpool.

En snabb titt på topp 10 kastar upp namn som Mexico City, Jakarta och Beijing, som alla är jämförbar med São Paulo när det gäller storlek, men ändå har oändligt sämre nivåer av trängsel. I själva verket, om du letar efter helvete trafik i Brasilien, gå till Rio de Janeiro (8: e) eller Salvador (28: e).

São Paulo har, trots sitt negativa rykte, en hel del stora vägar som kan hantera tung trafik. Trots att de är mycket skadliga av lokalbefolkningen, är de Marginal Tietê och Pinheiros-motorvägarna, som sträcker sig på båda sidor av floderna med samma namn (Tietê i norr, Pinheiros i väster), 20-lane marveler med stadsplanering.

Marginal Pinheiros, São Paulo | Fotografen / Wikicommons

Även om staden har dessa motorvägar, så säger inte detta att São Paulo inte har trafikproblem. Försök köra över staden under morgonen eller kvällens rusningstid, så ser du själv. En av anledningarna till detta är det galna antalet bilar i staden. Konservativa uppskattningar sätter samman det totala antalet bilar, motorcyklar och lastbilar i området med åtta miljoner. Om de parkerade i en linje, stötfångare till stötfångare, skulle de mäta längre än stadsbanans utsträckning.

Så varför har São Paulo så många bilar? Det finns några hypoteser för detta, den första är säkerhet. På samma sätt som dess trafik är São Paulos brottsnivå också överdriven. Samma eftermiddagsnyheter visar att konstant visar bilder av trafikstockningar kör också en rad sensationella "sanna brott" bitar och presenterar staden som en Mad Max-esque dystopi där ingen är säker, och det är varje man själv.

Igen, precis som trafiken, medan São Paulo har några problematiska problem med brottsligheten (dock övervägande i perifera stadsdelar) överbryggar medierna detta i en chockerande utsträckning. För de lokalbefolkningar som har vuxit upp med det här inbäddade meddelandet att São Paulo är en inneboende farlig stad, isoleras i en bil ger en viss grad av separation och en känsla av säkerhet mellan människor och deras föreställda laglösa omgivningar.

Samtidigt , det finns en mycket mer förklarlig förklaring till São Paulos massiva bilflotta. Staden är enorm , och det finns människor överallt. Och som i någon annan storstad försöker människor hela tiden att komma undan folkmassan. Att ha bil ger Paulistanos ett sällsynt tillfälle att få plats för sig själva, även om de sitter i en trafikstockning.

Paulista Avenue, São Paulo, Brasilien | © Wagner T. Cassimiro "Aranha" / Flickr

Men kanske den överlägsna orsaken till São Paulo kärlek att köpa bilar är stadens bristande kollektivtrafik. São Paulo tunnelbanenätverk har bara fem linjer, och medan det finns ytterligare sex tunnelbanelinjer, är de dåligt underhållna och har inte tillräckligt med fordon för att möta efterfrågan. Ironiskt nog komplimangeras São Paulo tunnelbanesystem ofta av turister. Det är snabbt, effektivt och tågen är i utmärkt skick, med mycket utrymme för passagerare. Problemet är givetvis att det inte finns tillräckligt många stationer eller linjer.

Majoriteten av São Paulo befolkning bor i perifera stadsdelar, som pendlar i centrum varje dag. Eftersom tunnelbanan knappt sträcker sig ut ur stadens utökade centrum, är dessa speciella Paulistano-arbetare tvungna att köra eller möta monströsa pendlar på mer än två och en halv timme varje morgon. Till och med välbärgade stadsdelar söder om staden, som Itaim Bibi, Moema och Brooklin, har inga tåg- eller tunnelbanestationer att tala om.

Det finns ständigt planer på att utöka São Paulos kollektivtrafik, men projekten flyttar en snigel takt. Tunnelbanan 4, som öppnades 2010 (som ursprungligen var planerad att öppnas 2007) berodde på att få fyra nya stationer på strategiska platser före 2014. Tre år efter är ingen av de fyra färdiga och befolkningen är även skeptisk till statsregeringen uppskattar att de kommer att vara klara 2019.

Monorailprojekt i öster och väster om São Paulo blev lovade att levereras före fotbolls-VM 2014. Vid 2017 har endast två av projektens 36 stationer slutförts.

Tunnelbanan i São Paulo är ansvarig för São Paulo statsregering, ett kontor som det brasilianska socialdemokratiska partiet (PSDB) innehar sedan 1995. Under dessa 22 år har regeringen bara ökat tunnelbananätet med i genomsnitt två kilometer ett år, trots att miljarder reais investerade. Med ett effektivare och inkluderande kollektivtrafiksystem skulle trafiken i São Paulo vara oändligt bättre.